2004年初由中远（香港）航运企划部与机务部组织IT与机务部专家组赴中远集运进行项目调研，并提出了系统移植与再开发的实施方案。

2004年3月组成由中远（香港）航运成立由中远（香港）航运王总任项目组组长，企划部、机务部领导任副组长，各业务部门参加的项目组，提出了系统移植与再开发的具体需求，并与开发方在技术上、业务上进行了交流与沟通，并从行政上为系统移植与再开发制定了相应的措施。

2004年4月系统在经过开发方按用户需求进行了修改与完善后，开始在机务部试运行，在试运行期间完成了将原有AS400系统中数据的转移，到4月底完成了所有老系统数据的转移与校对，机关版部分投入试运行，在试运行期间对用户进行培训，并按用户要求对系统业务流程、功能进行再造与完善，到6月底基本完成了机关版的试运行工作，7月起对船舶版系统进行适应性修改与完善，并进行船舶数据库初始化工作，进行船员培训，8月底开始装船，到2004年底中远（香港）航运已装船近40艘，并完成了原有船舶设备与采购管理系统的数据转移工作。预计2005年年中基本完成公司船舶版安装任务，在这期间，开发方应用户方的要求参与了船舶数据库的初始化工作。

中远（香港）航运船舶管理系统的特点在于：以公司体系文件为系统业务流程依据，突出技术管理与成本控制的机务总管制管理模式，该系统有许多值得其它公司借鉴之处。

中远(香港)航运有限公司简介

       中远(香港)航运有限公司前身为1957年成立的香港远洋轮船有限公司和1960年成立的益丰船务企业有限公司。1996年合并成立中远香港航运。2003年，中远(集团)总公司决定将深圳远洋与香港航运进行重组，形成新的中远(香港)航运有限公司，公司总部和经营中心在香港，管理中心在深圳。

世界三大干散货船公司之一，经营和管理船舶近百艘，约500万载重吨，是香港最大的航运公司。船队由灵便型、巴拿马型和好望角型散装船组成。

以客为本，与全球40多家大客户建立了长期稳定合作关系。

国际干散货船东协会(INTERCARGO)、波罗的海及国际海运理事会(BIMCO)和香港船东协会主要成员。

1996年获得美国船级社、中国船级社颁发的ISO 9002和国际安全质量规则(ISM CODE)认证和符合证书，并通过每年年审。

    2001年、2002年、2003年连续三年获香港特区政府海事处授予"香港船舶注册总吨最多的公司"，悬挂香港特区旗的船舶总吨超过100万载重吨。

2001年6月11日香港管理专业协会授予"2001年度香港优质管理大奖"。

2004年7月完成中集船舶管理信息系统（COSCON－SMIS）移植与适应性开发工作，到2004年底已装船40余艘。并实现了与生产经营管理系统与财务管理系统的对接，实现公司内部资源共享。 

中远(香港)航运船舶管理信息系统实施工作总结（摘要） 

船舶管理信息系统(SMIS)的实施分为两个阶段，6月30日前为机关版实施时间，下半年及明年为船队实施时间。机关版的实施已于7月份基本完成。船队的实施难度很大，涉及到公司不同部门间的合作，以及船舶、体系、安全管理、船员培训、船岸通讯平台建立等大量的工作。经与机务部、船员部、行政部等部门沟通后，现将机关版实施情况及船队实施计划向公司领导汇报。 

一、实施船舶管理信息系统的目的

1、建立一个机务部工作平台

机务部是公司船舶技术管理、安全控制、成本控制的重点部门。在此之前一直使用的是80年代开发的AS400上的系统，存在着某些模块效率低、功能不能适应现在工作需要等问题，同时无法实现船岸直接进行数据交换，无法将工作链延伸到船舶一线。AMOS系统的实施是一个探索，提出了船岸系统数据交换的新模式，但是成本高昂、全英文系统培训难度大，实施时间长，与AS400系统并行时间长，增加了大量的工作量，也无法对系统进行修改。新系统集中了AMOS系统的优点，并且不存在上述问题。通过在机关的强行推行，目前机务部所有员工已开始使用新系统。

2、提高船舶安全管理水平

SMIS系统的实施，将船舶安全管理工作直接延伸到船舶一线，可以做到机关对船舶实施体系的工作进行定时监控，本系统按照体系要求，设计了1600多张工单和各种报表，可以对船上每位船员的工作情况进行定时检查。系统的设计满足港口国检查与船舶保安条例检查要求，系统的实施有利于及时通报世界各港口国的检查要求、信息与动向，有利于及时掌握船舶在外的受检情况，有利于指导船舶应对国外港口的各种检查。系统适应PMS和CMS的检验管理要求，系统完全满足主要船级社的船检要求（以劳氏船级社规定为参照）。遵照公司质量保证体系，以船舶设备、船体保养体系指导船舶工作，有利于船舶管理人员及时掌握船舶运行状态，实现远程管理。该系统的实施对公司目前实行的安全检查制度是一个很好的补充。

3、建立一个以船舶为单位的工作平台

    船舶版以船舶管理相关业务的实际流程和操作要求为前提，注重船舶设备的维护与各种维修、检验、检查工程的安排与过程控制，设备安全状态监测与评估，油品消耗，公司安全管理体系的执行情况等，并为机关管理系统提供各种数据。可以详细跟踪船舶设备的运转情况，及时掌握备件和物资的供应与存船情况，实现科学、经济管理，实现管理成本的有效控制；对船舶的各种维修（坞修、特检、航修、应急修理）过程实现全过程控制，有利于提高船舶维修效果，有利于对船舶维修质量的跟踪。船舶随时可以通过该系统向公司填报各种申请单及说明，改变了单纯依靠电子邮件的数据交换方式，降低了机关工作人员每天处理几百封邮件的工作量，提高了船岸通讯效率。

4、建立一个船岸通讯平台

船岸数据交换是为船岸数据统一而设置的功能模块，以达到公司管理人员及时了解船舶各种信息和对船舶管理工作进行监督与干预，同时也为船舶接收公司信息和指令的目的。数据同步是本系统运行的基础，系统采用增量数据导出及导入的方法实现船、岸数据同步与共享，在每天进行一次数据交换的条件下，每次数据交换的数据量大概在50－200KB之间。经软件压缩后能达到更小的数据传输量，最大压缩比为90％（约20KB）。数据通过邮件附件发送，目前的A/B/M/F站均可使用。 

二、机关版船舶管理信息系统实施工作总结

SMIS系统在我司的实施备受中远网络公司负责在集团总公司范围内推广人员的关注，网络公司派员参加了我司7月中旬召开的该系统实施总结会，并且提出了将香远公司开发经验向中远各家公司推介的建议。

1、机关版实施成功的三个重要因素

A、公司领导的重视是系统实施成功的关键

本系统是去年年终工作会上被确定为今年IT建设的一项重要工作。把6月30日确定为系统机关版实施的完成时间，将原来预计的实施时间压缩了一半。实施的工作量和难度都超出了原来的设想。项目组长王永福副总经理在项目实施前对该项目做了详细的了解考察工作，并与中远网络公司、中集公司、以及北京总公司项目组的领导和相关人员进行沟通，做了大量的准备工作，在启动会上，明确指出该项目对提高香远公司的船舶管理水平、加强安全管理工作、成本管理等方面的重要作用，指出作为主要用户的机务部，从部门领导到每位员工都要全力配合，将一个由500多人使用的系统改造为适合于香远公司管理模式的由机务部50多人使用的系统。蒋国仁总经理、杨本刚副总经理等机务部领导深知两个公司不同的管理模式、不同的财务制度要求、不同的统计要求、不同的业务流程及管理标准，给系统实施带来的难度，召开专题会议指定了各工作模块的专职负责人及联系方法，并特地规定每一个业务流程的确定都需要部门领导的审核签字确认，这为确保系统实施的时间及准确性提供了一个坚实的前提。

B、机务部全体员工的配合，确保了系统实施能够按时间完成

由于机关版的实施只有两个月的时间，开发组决定压缩掉AS400与新系统并行的时间，从4月30日起全面停止使用AS400系统，这一步的实施给全体员工增加了巨大的工作量，一是要在短时间内全面适应新系统；二是因为不能使用AS400系统，需要拿出很大的精力来完成本职工作；三是要配合开发改造新系统。在这里特别要提出的是机务部领导与蒋永祥、黄海翔、肖昌云、周庆海等同事，利用周六日及每天下班之后的时间，在没有空调的环境下与开发组一起探讨协商改进系统。这是确保系统能够按时投入使用的重要保障。

C、开发人员的专业水平为机关版实施提供了重要的技术支持

从3月份起，开发公司指派了一个由3-5人组成的开发小组，不分节假日，全日驻扎在机务部办公室，做到及时了解用户需求，争取在最短的时间内熟悉了解香远的机务工作，每天工作长达14个小时，大大缩短了用户与开发方之间的沟通时间。该公司在中集有着将近五年的开发经验，这为直接使用新系统，打破常规的开发程序提供了一个重要的技术保障，同时确保了机务部历史数据的平稳移行，攻克了与公司AS400等系统接口的多项技术难题。

2、机关版主要功能(略)

机关版注重对所属船舶技术管理工作的监督、船舶安全工作的监控、船舶备件、物资供应与控制，对所属船舶进行成本核算与控制，并为决策层提供决策依据。

三、船舶版实施工作计划(摘要)

船舶版的实施工作量主要集中在大量的数据初始化工作，以及使用该系统的船员培训，船舶局域网环境建设等方面，因此造成了推广时间长等问题。为达到在尽可能短的时间内，又不大幅增加成本的前提下进行推广的目标，现拟定以下计划，请公司领导批示。

A、公司目前船舶局域网配备情况。

公司目前70%的船舶配备了三台计算机，其它船舶为两台，其中一台为服务器(驾驶室)，大部分船舶将其它两台或一台计算机固定在船长或轮机长房间，给船舶其它人员使用带来了不便，且大部分计算机为三、四年以前的配置，根据对船舶计算机使用环境和效率情况分析，为配合该系统的实施，建议将船舶部分计算机进行更换，并以增加到四台为宜。

    B、实施步骤及需要做好的几项工作：

l         船舶版的实施涉及到公司不同的部门，需要各部通力配合才能确保推进速度，建议在原开发小组的基础上增加船员部、行政部领导的名单。

l         编写详细的船舶版系统操作手册，提出增配的计算机在船安装固定的方案，供自行培训和在船船员使用，在船船员的培训工作主要由在公司受训的船员担任，确保在船人员能连续、熟练使用。

l         设立培训教室，配置一台小型服务器、3－4个终端组成船舶模拟环境，集培训、数据整理、数据初始化等于一体的网络。由技术保障单位负责技术培训与指导。

l         每条船舶需抽调1-2名船员参加上船前培训，同时进行该船舶的数据库整理、使用操作培训与系统维护培训等工作，时间约需1个月。需要有关部门安排好船员的食宿差旅等事宜。

l         为在尽可能短的时间内完成该系统在香远船队的推广，避免因船舶不能到达国内港口再上船安装所需要的大量等候时间，改变过去在船培训只能集中在船舶在港口的几天内完成的情况，提高培训质量，建议将培训时间转移到陆地进行，既可以将船舶数据初始化、数据整理等工作安排在陆地进行，并可有针对性地对船员进行工作指导，最重要的可以实现多条船并行推广的目的，此方案可以很好地做到对培训时间、质量、船舶实施进度的控制。为顺利地实施上述目标，特此申请按每条船增配1台手提电脑的方案，这样做的好处：一是无需专业人员登船安装，可以减少时间，降低成本。二是船员在陆地培训便可开始使用为船舶配备的手提电脑，培训完毕后，将手提电脑直接带上船舶使用即可，做到陆地与船舶的系统配置、使用环境完全一致。三是便于维修，改变过去船舶用计算机出现问题，无法随时将台式计算机带下船的情况，手提电脑出现问题时，可由换班船员带下船即可。四是缓解船用计算机的紧张状态。缺点是因只配备了一台计算机在船使用该系统，一旦硬件出现问题或带下船，该船在计算机重新带上船前将无法再继续使用系统。

l         该系统在船队的实施，对在船船员增加了新的工作内容，可能需要船员部对此做出相应的说明。

l         船舶版数据库初始化由技术保障单位完成，确保每月五条船，数据整理由技术保障单位指导培训船员自己完成，整个整理过程既是培训过程，也是对即将工作船舶的熟悉过程。

C、船舶版实施费用估算（略）