中外运长航南京油运及江船管理(SMIS2)成功应用案例
南京长江油运股份公司信息化建设项目以先进实用的通信-计算机网络技术、全球卫星定位技术、地理信息技术、数据库及应用软件开发技术为基础，建设南京油运船岸一体化的船舶管理信息系统，实现船舶管理业务信息的采集、处理、传输和使用，使船舶机务、能源、航务、安全、生产、人员、物资、费用等方面的信息有效整合，支持集团型的船舶管理信息共享与业务协同，并能与外部信息快捷交换，为船舶管理和决策提供及时、准确和完整的信息服务，提高南京油运船舶管理信息化水平和核心竞争力。
本项目要求在2011年10底前完成船舶管理信息系统应用软件开发、测试、试运行，并实施完成试点单位——武汉南油32艘船舶的实施，船岸一体化的船舶管理投入正式使用。
一、 舶管理信息系统简介
船舶管理信息系统总体框架以及采用的体系结构应当确保系统必须达到的项目建设目标、系统对船舶管理业务的适应性、系统升级和推广应用的可扩展性，以及系统提供船舶管理决策支持和信息服务的能力。充分采用面向服务的体系架构（SOA），利用南京长江油运现有的应用集成平台——企业服务总线（ESB），实现与船舶GPS监控、经营与客户关系管理、船员管理、人力资源管理、财务管理、物资管理、资产管理、网络化办公、商业智能等应用系统的数据交换和信息共享。
按照南京长江油运所属船舶的航线（江海直达）特点，船岸系统采用同一数据库结构，船岸前台分别采用船舶端、岸基端应用系统，系统全部采用B/S结构。这样做的好处解决了C/S结构的船舶端系统安装与更新的困难，降低了船舶硬件（取消了服务器与船舶局域网）与运行环境（省去了服务器操作系统与数据库环境）的要求，也可防止由于多种原因造成船舶网络故障对系统使用的影响。但在船舶端使用B/S结构也会带来对船岸网络信号稳定性要求与在航行盲区或网络信号弱区域影响系统正常使用的不便，另对系统操作也可能带来一些不便，如大数据量录入过程中的中途保存等。船岸一体化管理信息系统架构如下图所示。
图1.船舶管理信息系统结构
按我国江海船舶船岸一体化管理要求与船舶管理公司的现行管理机构设置与业务流程要求，系统只有一个版本，船舶端通过国家电信无线网络直接登录系统进行操作与信息传递。
系统特点：
系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
船、岸数据的录入与输出实现标准化与规范化。设备管理采用了中国船级社船舶机械计划保养体系（PMS）检验指南（CCS GD03－2002）、船舶循环检验CMS管理体系要求与船舶维修保养体系（CWBT）的标准代码，船舶设备分类及代码采用国家标准(GB/T
16558.2-1996)，船舶物资采用IMPA标准代码与描述，船舶管理基础数据大多采用国际标准、国家标准与行业标准。
系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。
系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS等特殊检查要求与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。
船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。
系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。
系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费用。
系统具有多重数据备份功能，需要时可随时恢复，网络设有防火墙，可以有效防止计算机病毒在网络中的扩散，影响系统使用。
